ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနည်းပညာသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို အစွန်းတစ်ခုပေးသည်။

ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်နည်းပညာသည် ကြီးမားသောဘက်ထရီစက်ဘီးများအတွက် kWh ပိုများသောအလေးချိန်၊ ပိုကြီးသောမော်တာ၊ ပိုကြီးသောဘရိတ်နှင့် ပိုအားကောင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ကို ပြောင်းပြန်လှန်ပေးကာ ပေါင်းစပ်မှုတွင် ထုထည်နှင့် အစုလိုက်အမြောက်အများကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။ ဘက်ထရီ လဲလှယ်သည့် ဘူတာရုံများ၏ ကျယ်ပြန့်သော ကွန်ရက်ကို ပေးဆောင်ထားနိုင်သည် (ကြီးမားသော အမေးတစ်ခု၊ ဝန်ခံသည်)၊ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဘက်ထရီ အသေများကို အသစ်နှင့် အစားထိုးနိုင်စေခြင်း—ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီတိုင်ကီ ဖြည့်ခြင်းထက် ပိုမိုမြန်ဆန်၊ စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုသန့်ရှင်းစေမည်—ထိုအခါ၊ မှန်မှန်လုပ်ဖို့ ရပ်တန့်တာက အလုပ်တွေ နည်းပါးသွားပါပြီ။ စက်ဘီး၏အကွာအဝေးကို မိုင် 50 သို့လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစေပါက အခြားနေရာတိုင်းတွင် ဆုလာဘ်များကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၊ မော်တာ၊ ဘရိတ်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို စွမ်းဆောင်ရည် မဆုံးရှုံးစေဘဲ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို တောက်လျှောက် မြှင့်တင်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီများကို ဖောက်သည်က ပိုင်ဆိုင်သည်ထက် အဓိကအားဖြင့် ငှားရမ်းထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုသည့် စက်ဘီးများသည် သိသိသာသာ စျေးသက်သာနိုင်ပြီး ဘက်ထရီ လဲလှယ်မှုကွန်ရက်တွင် အသုံးပြုသည့် ပက်ကေ့များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သောကြောင့် ဘက်ထရီအား သက်တမ်းကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီ အားနည်းလာမည်ကို စိုးရိမ်မှုများကိုလည်း ဘေးဖယ်ထားသည်။ အနည်းဆုံးစံနှုန်းတစ်ခုအထိ။ ပိုကောင်းသည်မှာ နည်းပညာတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ စွမ်းရည်ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် အလေးချိန်နည်းသော ဘက်ထရီအသစ်များသည် တူညီသောရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရွယ်အစားနှင့် ချိတ်ဆက်မှုစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီပြီး ၎င်းတို့ကိုအသုံးပြုနေသည့် စက်ဘီးအားလုံးအတွက် စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ တိုးပွားလာသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် အလားအလာကို တွေ့ရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီလဲလှယ်နိုင်သောစက်ဘီးများကို ဝယ်ယူနိုင်နေပြီဖြစ်သော်လည်း—ဥပမာ၊ Maeving RM1 အသစ်၊ Honda ၏ Benly e နှင့် Gyro e သို့မဟုတ် Yamaha ၏ NEO ၏စကူတာ—အဆင့်ပြောင်းလဲမှုသည် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသော ဘက်ထရီများနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်ဘူတာများကွန်ရက်ကို မိတ်ဆက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုပန်းတိုင်သို့ ဦးတည်လုပ်ဆောင်နေသော ကုမ္ပဏီများ၏ မဟာမိတ်များသည် ကြီးမားပြီး လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားနေပြီဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့် 2019 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ဂျပန် “Big Four”—Honda, Yamaha, Suzuki, နှင့် Kawasaki တို့သည် စံဘက်ထရီသတ်မှတ်ချက်ကို ဖောက်ဖျက်ရန် အလုပ်အဖွဲ့တစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာ၊ မတ်လ 2021 တွင် ရလဒ်များထွက်ပေါ်လာပြီး ထိုစံနှုန်းကို ဂျပန်နိုင်ငံမော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာစာတမ်းတွင် ဖော်ပြထားသည်။ 2021 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဥရောပတွင် အလားတူ လုပ်ငန်းစုတစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Honda၊ Yamaha၊ KTM (KTM၊ Husqvarna နှင့် GasGas အမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ရှင်) နှင့် Vespa၊ Aprilia၊ Moto Guzzi တို့ကို ပိုင်ဆိုင်သော Piaggio Group ၊ Gilera နှင့် Derbi တို့အပြင် လက်ရှိ မြုံနေသော Laverda။ ထိုအချိန်တွင်၊ Piaggio ၏ဗျူဟာမှူး Michele Colaninno က “လဲလှယ်နိုင်သောဘက်ထရီများသည် ကားများ၏အားပြန်သွင်းချိန်ကို မြန်ဆန်စေရန်အတွက် မှန်ကန်သောအဖြေကိုပေးကာ သုံးစွဲသူများအတွက် ထပ်လောင်းတန်ဖိုးရှိသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ပေးဆောင်ပေးပါသည်။” KTM ၏မိခင်အုပ်စု Pierer Mobility ၏ CEO ဖြစ်သူ Stefan Pierer က “နိုင်ငံတကာနည်းပညာစံနှုန်းများကိုအခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ ဗို့အားနိမ့်ယာဉ်များ (48V) အထိ 11-kW ပမာဏအထိ လဲလှယ်နိုင်သောဘက်ထရီစနစ်ကို ပေးအပ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ” Pierer အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း ဥရောပလုပ်ငန်းစုမှ ပစ်မှတ်ထားသည့် ဂျပန်တွင် လဲလှယ်နိုင်သော ဘက်ထရီသတ်မှတ်ချက်သည် 48 ဗို့ဘက်ထရီအိတ်များအတွက်ဖြစ်ပြီး၊ Honda သည် ၎င်း၏ Mobile Power Pack e ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီးဖြစ်သော ဂေဟစနစ်ကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။