Candela ၏ C-8 သည် ပျံသန်းနိုင်သော လှေဖြစ်သည်။

ငါ လှေပေါ်မှာ။ လှေက မပေါ်ဘူး။ အနည်းဆုံးတော့ မိရိုးဖလာသဘောအရတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ထုတ်လုပ်သူသည် “ပျံ” ဟု အနည်းငယ် စိတ်အားထက်သန်စွာ ပြောပါသည်။ လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် ရေပြင်ထက် နှစ်ပေခန့် ပျံဝဲကာ ရေပြင်ညီ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ဆူးတောင်များ- ဟိုက်ဒရိုဖိုလ်- လှိုင်းတံပိုးများကို ဖြတ်ကာ သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကို ပင်လယ်ပြင်မှ သန့်စင်အောင် မြှင့်တင်ပေးသည့် အလျားလိုက် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ဆူးတောင်နှစ်ခုနှင့် တွဲလျက် ရှိသည်။ အနောက်သတ္တုပါးတစ်လျှောက် တပ်ဆင်ထားသော တော်ပီဒိုပုံသဏ္ဍာန်၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ပန်ကာသည် ရေအောက် 1.6 မက်ထရစ်တန် Candela C-8 ရှေ့သို့ တွန်းပို့နေသည်။ အဆိုပါလှေသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော်တွင် တည်ရှိပြီး အထင်ကရ ပင်လယ်အော်ဧရိယာနှစ်ခုကြားရှိ ချိုမြိန်သောနေရာများတွင် ဇစ်ဖွင့်ထားသည်။ ခရီးသွားနေရာများ- Golden Gate တံတားနှင့် Alcatraz ကျွန်း။ ၎င်းသည် နေသာပြီး ဖျော့တော့သောနေ့၊ ဒေသ၏ ပုံမှန်ဆိုးရွားသော ဖေဖော်ဝါရီ အအေးဒဏ်မှ စရိုက်လက္ခဏာများ ကင်းမဲ့နေသည့် မြေထဲပင်လယ်၏ အခြေအနေများဖြစ်သည်။ Candela ၏ ရည်ညွှန်းချက်အရ The all-electric C-8 သည် ဆွီဒင်ပင်လယ်ရေပိုင်နက်ထုတ်လုပ်သူ Candela မှ တီထွင်ထားသည့် ဇိမ်ခံရေယာဉ်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီကို ထုတ်လုပ်ထားသည်။ Volvo ကိုပိုင်ဆိုင်သည့် တရုတ်လုပ်ငန်းစုဖြစ်သည့် Geely ၏ လက်အောက်ခံ EV ကုမ္ပဏီ Polestar မှ။ Polestar သည် မြေယာမော်တော်ကားများပေါ်တွင် ၎င်း၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု အများအပြားကို အာရုံစိုက်ထားသော်လည်း C-8 ဖျော်ရည်သေတ္တာကို ပေးဆောင်ရန် Candela နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ သင်္ဘောသည် Polestar 2 တွင်တွေ့ရှိရသော 69-kWh ဘက်ထရီထုပ်ပိုးကို အသုံးပြုထားသည်။ Volvo သည် အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်များပြုလုပ်သည့်သမိုင်းရှည်ရှိသော်လည်း ၎င်း၏ EV ညီမအမှတ်တံဆိပ်သည် ပထမဆုံးအကြိမ် ခြေထောက်စိုသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုမိုထိရောက်မှုရှိစေရန် ယခင် C-7 မှ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထွင်ထားသော ဆန့်ကျင်လှည့်ပတ်ပန်ကာများပါရှိသော မော်တာနှစ်ခု-မော်တာဆေးလိပ်ပုံသဏ္ဍာန် drive ယူနစ် C-Pod သည် C-8 ကို အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော လှေလှော်ခြင်းအတွေ့အကြုံသို့ လွှင့်တင်ပြီး အဓိကအချက်ဖြစ်ပါသည်။ C-8 ၏ စွမ်းရည်များ။ ကြီးမြတ်သောပါဝါသည် ကြီးမားသောထိရောက်မှုဖြင့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နိုင်သော လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အဓိကစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုမှာ မော်တာသည် ပန်ကာကဲ့သို့အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စက်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင် ထိရောက်မှုအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး ပန်ကာများသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Candela သည် မော်တာကြီးကြီးတစ်ခုနှင့် လိုအပ်သော torque ကို ပေးဆောင်မည့် ပန်ကာကြီးတစ်ခုရှိမည့်အစား torque ကို မော်တာနှစ်ခုနှင့် ပန်ကာနှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည့် drive ယူနစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာနှင့် ကိရိယာ နှစ်ခုလုံး၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ သေးငယ်သောပန်ကာအတွက် အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုမှာ တူညီသောလည်ပတ်အမြန်နှုန်းအတွက် tip speed ကိုလျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ C-8 ၏အမွှာ props များသည် cavitation ၏ ကန့်သတ်ချက်အောက်၌ ရှိနေနိုင်သည် (စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျမှု၊ ဓါးပျက်စီးမှု၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံ) သည် မြင့်မားသော လည်ပတ်နှုန်းဖြင့်ပင် ရှိနေနိုင်သည်။ ထိုနေရာတွင် ရပ်မနေဘဲ Candela သည် အိမ်၏အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ရှိ အေးသောပင်လယ်ရေကိုအသုံးပြု၍ C-Pod အတွက် passive cooling system ကို ဖန်တီးခဲ့သည်—သို့ဖြစ်ရာ အအေးခံစနစ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို လှည့်စရာမလိုဘဲ အအေးခံရည်များမလိုအပ်ပါ။ ရိုးရှင်းသော၊ ထိရောက်မှုရှိပြီး မှားသွားခြင်းမှာ နည်းပါးပါသည်။ ထိုသို့သော ထိရောက်မှုနှင့် ဆန်းသစ်သော စက်ပြင်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ လှေသည် 16 knots လောက်တက်သောအခါ (အဲဒါက သင့်မြေမြှုပ်သမားများအတွက် 18 mph ဖြစ်သည်)၊ အောက်ခံ hydrofoils များဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော ၎င်းအမြောက်အများကို ရေထဲမှ ရုတ်သိမ်းသွားသည်။ သင်္ဘော အဆင့်ဆင့် ထွက်လာသည်..။